醫療觀光重鎮喀拉拉 向台客招手

• 2009-03-04 中國時報 【謝錦芳╱印度報導】

    位於印度最南端的喀拉拉（Kerala）是印度傳統醫學阿育吠陀（Ayurveda）的發源地，觀光醫療是當地重要產業，醫療費用只有英國的十分之一，許多英國人搭機來此地開刀、看牙，並享受另類的慢活。

    　　金融海嘯發生後，喀拉拉的觀光產業大受影響。迄今喀拉拉對台灣仍是一個非常陌生的地方，當地觀光旅遊局希望未來進一步開拓直航包機，拉近雙方的距離。

    　　喀拉拉地方人士指出，十六世紀鄭和下西洋時，曾經抵達喀拉拉。從飛機上遠眺喀拉拉，地面是一大片綠油油椰子樹海。喀拉拉人口約三千多萬，風土民情與北印度非常不同，物價大約只有德里的一半，食物非常國際化，許多度假旅館提供瑜珈課程與草藥按摩，歐美觀光客來此一住就是一個月。

    　　「阿育吠陀」源自梵文，意思是「生命科學」，可以追溯到西元前六百年。阿育吠陀講求身、心、靈的合一，並結合草藥、按摩與瑜珈療法。喀拉拉旅遊局官員瑞吉門（G.S.Rajmohan）指出，健康旅遊是當地最大特色，當地有十二所專攻阿育吠陀的大學，並授有博士學位。

    　　喀拉拉是印度少數由共產黨主政的州，教育程度居印度之冠，識字率達九成以上，許多人到海外打工，然後把錢匯回老家。喀拉拉亦是印度外交人才重鎮，約有三成外交官來自這一州，印度台北協會會長史泰朗（T.P. Seetharam）出生在喀拉拉。史泰朗的哥哥（T.P. Sreenivasan）則是前印度駐聯合國大使。

墾丁大飯店搶單車客商機 悠活首創單車

• 2009-02-28 中國時報 【潘建志╱屏東報導】

    　騎自行車旅遊蔚為風尚，為了搶食這塊大餅，墾丁各大飯店均推出自行車專案，包括單車客房價優惠、自行車租借服務等，其中悠活麗緻渡假村更推出「單車旅館」，讓單車客能一路騎自行車CHECK-IN、住房，還提供單車ＳＰＡ及維修服務，是國內首創。

    　愈來愈多國人愛上單車旅遊，不過一台好單車價值不斐，片刻都不能離開主人眼前，也因此有許多住宿上的限制，單車旅人只能像苦行僧般，住學校、搭帳蓬、住汽車旅館。

    　為了提升單車客住宿品質，墾丁悠活和捷安特公司合作，推出六十八間為單車族量身訂做的「單車旅館」。單車客能一路騎車，從專屬入口入館，於不落地專屬櫃台CHECK-IN，再搭乘專屬電梯到達房間；入房後單車客能把愛車掛於牆壁，與主人「同房共眠」。

    　旅館內還有單車SPA及維修服務、單車學習營、越野體驗場等，另外還有單車聯誼廳，讓各地來的車友在此交流，分享彼此的「車經」。悠活董事長曾忠信表示，希望單車旅館能讓單車客有好的住宿品質，如此才能享受騎單車「與風戀愛」的休閒感。

花海連綿150公里 花東縱谷花海季登場

• 2009-01-07 【中廣新聞╱林憲源】

    每年冬天，花東兩縣的稻田休耕成了盛大花海，今年的花東花海季登場，長達150公里的廊道，近7500公頃的花海，美不勝收。

    花東縱谷國家風景區管理處結合花東兩縣，十三個地區農會，一起宣傳花海季。

    花東縱谷是國內重要的稻米產區，盛名的池上米，富麗米每到冬天休耕時，當地農民就會改種油菜花等綠肥植物，一望無際的花田成為另一種盛景。

    花東縱谷國家風景區管理處長張振乾說明，今年的花海規模更勝往年，延著縱谷從花蓮縣壽豐一直到台東縣鹿野，連綿150公里的廊道，一共有7500公頃的花田。今年的花海除了油菜花，還有大波斯菊，向日葵，以及百日草等。

    要遊賞花東花海也有新的交通選擇，除了自己開車之外，花東縱谷區管理處也建議外地遊客可以選擇台鐵的郵輪式列車，在花蓮轉搭觀光巴士或是當地客運到各景點，要深入花田也可以在當地租借自行車。

觀光奧客多 東京築地魚市15日起禁參觀1個月

【聯合報╱東京特派員陳世昌╱4日電】 2008.12.05 04:03 am

東京築地市場本月中起將禁止觀光客參觀鮪魚拍賣。 （法新社） 日本最大魚貨批發市場「東京築地」每天清晨拍賣鮪魚時，總會有許多來自世界各地的觀光客聚集參觀，成為日本重要的觀光場景。但築地市場決定以觀光客「不守規矩」為由，在即將來臨的旺季中禁止觀光客入內參觀。 築地市場說，外國觀光客經常不聽勸阻，伸手去摸鮪魚，或者任意拍照相機閃光燈閃個不停，影響他們每天的拍賣業務。這個月中日市場將進入最繁忙的新年季節，業務量比平日多出一倍以上，因此決定從本月15日至1月17日止，暫停對外開放。 日本的拍賣市場原則上禁止參觀，然因近年築地市場清晨拍賣景象已馳名於世，許多觀光客要求參訪，並順道在築地市場吃早餐，使築地成了重要觀光景點，市場方面也無法完全拒絕觀光客參訪，東京都從今年4月起設置專門場地，正式同意開放參觀。 築地市場內有七家大盤批發商，和約1000家中盤商（其中水產業有約820家）展開競賣。雖然發布了禁止參觀令，觀光客是否遵守還是未知數。一家飯店的櫃台人員就說，明明知道築地有這樣的規定，但是如果有客人問築地在哪裡，也不能不告訴他們，只希望不要有糾紛。 東京都政府有遷移築地市場的計畫，但因新地點豐洲為工廠廢地，有土壤汙染問題，許多交易商抵制搬遷，目前問題還未解決。 【2008/12/05 聯合報】

日便利商店 賣「便利」賺翻

【經濟日報╱編譯莊雅婷╱綜合橫濱九日電】 2008.11.10 02:28 am

東京的全家便利商店進貨情形。日本便利超商靠著五花八門的服務，在經濟不景氣中維持業績一路長紅。 （彭博資訊） 金融海嘯席捲日本，包括Sony與豐田等業界龍頭均無一倖免，唯獨便利商店絲毫不受經濟不景氣影響，靠著五花八門的便民服務，業績蒸蒸日上。 類似7-Eleven的便利商店，目前在日本約有4.17萬家，且數量持續增加，服務便利性號稱是全球首屈一指。 例如，消費者在Happy Lawson育兒便利商店除了能購買新鮮的壽司、喝飲料，還可以繳稅、替寶寶換尿片、訂機票與音樂會門票，甚至訂購家電產品 全家便利商店可以幫客戶預約居家打掃；7-Eleven會幫客戶送洗衣物；Lawson公司則針對日本高齡化社會，特別推出Lawon Plus便利超商，空間走道更寬，標誌字體更大，除了販售假牙清潔劑、染髮膏與掃墓花束等商品，也備有按摩椅與血壓計。 不僅如此，便利超商也試圖在大地震來襲時發揮作用，幫助政府緊急分送水源與物資。 有家暴或其他犯罪事件發生時，受害人也可到便利超商尋求保護，直到警察抵達。據統計，去年共有3.9萬人向便利超商求助。 就食材而言，日本超商的品質控管普遍優於美國。送貨卡車每天造訪超商十次，負責運送新鮮的便當、糕點、甜點與蔬菜，並帶走上架數小時後仍未賣出的生鮮食品。 香菸也是帶動便利商店銷售的一大助力。日本男性約四成會吸菸，是美國的兩倍。日本政府為了降低吸菸率，今夏推出可識別年齡的「智慧卡」，成人只能在販賣機購買香菸。不過，消費者並不買帳，紛紛轉到便利商店買菸。 這項法律自7月實施以來，便利商店的業績大幅攀升，而這波榮景其實在更早前就已形成。 日本連鎖店協會（JFA）理事海江田哲指出，便利超商在1990年代日本經濟衰退時蓬勃發展，趁著百業蕭條時擴張市占率。他說：「我們總能在不景氣時交出亮麗成績單。」 【2008/11/10 經濟日報】

兩輪小黃「摩托塞」 曼谷趴趴走

• 2008-12-28 中國時報 【梁東屏╱曼谷廿七日電】

▲曼谷計程摩托車大行其道。（梁東屏攝）

    　全球經濟不景氣，許多行業都受到影響，不是減薪就是裁員甚至關門大吉，但是也有行業不但不受影響，反而愈來愈旺，被當地人稱作「摩托塞（Morotsai）」、盛行於曼谷的計程摩托車就是一例。

    　根據曼谷市政府統計，目前全市大概有十萬台「摩托塞」，遍布於大街小巷，幾乎每個捷運車站也都有他們的據點。

    　「摩托塞」的「運將」很好認，他們都穿著背心，顏色依地點不同而分為藍、綠、橘、紫、紅五種，上面印有編號，以及泰文書寫的服務地區。

    　千萬別小看這件不起眼的背心，在最旺區的席隆路地段，最貴的背心一件要廿八萬泰銖（約台幣廿六萬）。這個背心就等同於「營業執照」，表示你可以在這個指定的區域內載客。當然背心價格的高低跟地區生意興旺程度成正比，最低的大約也要兩萬泰銖。不過這是一次性的付費。

    　「摩托塞」的行規很單純，就是只能在自己的區域裡載客，目的地並不受限制，但是不能在其他的區域載客。

    　「摩托塞」最早出現在一九八一年，隨後因為經濟發展造成曼谷交通日益惡化，逼得許多曼谷人不得不尋找變通的交通工具，穿梭自如不受塞車影響的「摩托塞」就成了最好的選擇。到了九○年代，「摩托塞」已經蔚然成風，跟「嘟嘟車」一樣成為曼谷一景。

    　近年來經濟不景氣，更多人捨計程車而就「摩托塞」，甚至很多失去工作的乾脆自己下海駕「摩托塞」。使得「摩托塞」更加蓬勃。這是因為「摩托塞」無須任何專業技術，任何只要會騎車的人都可以勝任。

    　要變成「摩托塞」運將也很簡單，先找計畫營業地點的「摩托塞」頭頭商量，只要已經在當地營業的其他運將都同意，頭頭就會帶新來者到市政府的區辦公室辦理登記，手續完備之後再買件背心，就成了。

    　一般「摩托塞」運將平均每天可以淨賺四百到五百泰銖，工作時間也可以自由調配，買件背心而免於失業的投資，算算還是頗划得來。

    　過去可不是這樣。最初時「摩托塞」並未納入管理，都被當地的流氓控制，運將每個月按地區不同要繳七百到三千泰銖的「保護費」。根據一項報導，二○○二年時，黑幫從「摩托塞」運將收的保護費，每個月就有一億泰銖之譜。

    　不過曼谷市政府在二○○三年介入，把黑幫深入的黑手斬斷，現在的「摩托塞」運將已經無須再繳保護費了。

    　「摩托塞」運將的工作也並非只載人而已，他們也幫公司行號送貨、送文件，甚至也接受委託跟蹤調查外遇，有很多時候，警方也利用遍布各處的運將作為眼線，搖身一變為○○七呢。

我所看見的台灣─從自行車產業看觀光行銷

• 2008-12-28 中國時報 【嚴長壽】

    　台灣曾經是電腦王國，憑著電腦周邊產業，年年創造出高所得年終獎金的話題，也造就了一批科技新貴。十年河東，十年河西，轉眼不過十數年的光景，如今電腦產業反成為要求紓困的對象。過去默默耕耘的自行車業，現今卻成為今年年終的話題產業，筆者在意的並不只是自行車產業令人羡慕的高額分紅與福利，相反地，在業者多年來所累積的品牌經營以及技術製造等成果，政府是否真的將每一項新興產業發揮到最大的可能性？及產業背後所蘊含的周邊效應，是否將成為下一個台灣優勢的起點？

    　三十多年前當筆者還在美國運通基層工作的時候，接到一個由外籍總經理交付的任務，代表公司與台灣高爾夫球協會協調，美國運通將負責贊助亞洲職業高爾夫球公開巡迴賽舉辦前的職業業餘混合賽，個人則被指定擔任台灣籌備活動的總協商窗口。當時以我的層級只知道運通董事長是世界高球協會主席，所以運通贊助賽事，董事長本人且將特地到台灣來參加競技。事後等筆者對市場行銷觀念更成熟後才瞭解，藉著職業業餘混合賽的舉行，正是美國運通早期打入台灣上層社會重要的敲門磚。藉由世界公開賽前的邀請，自然就引進了世界級的高爾夫頂尖好手、在正式的職業賽之前提早暖身。美國運通藉著會前賽，除了多提供一筆獎金外，要求選手與美國運通邀請的商務貴賓一起配對參與比賽。因為能與世界一流選手同組比賽，還能吸引國際媒體報導，當時台灣上流社會爭相要求，無不將被邀出席視為無上榮譽。筆者由此學到「借力使力」，讓一個重要活動發揮它最大的邊際效益，算是行銷公關的無上法門。

    　回顧台灣的會展事業，二十年前電腦產業初興之時，當時配合世貿展館的成立，除了以電腦展搭配科技會議，加上當時台灣是文具、禮品，及運動器材，服裝、設計等各種產品國際代工製造的中心，台灣幾乎囊括亞洲最重要的專業展覽。當時甚至連比爾．蓋茲等世界級的各領域產業經營者都經常來台，台灣倍受國際矚目。筆者當時也曾大力向政府建言，我們應「借力使力」，認真藉由展覽市場發展台灣國際會議商機，並藉以提升專業水準，使台灣成為亞洲會議與展覽中心。遺憾的是，政府部門共識難成，我們始終停留在有展無會的情況，而且足足經過了二十年後才終於完成南港展覽中心，不幸的是好景不再，且鄰近城市早已迎頭趕上。台灣目前國際展覽業務大量萎縮，雖然臺北世貿展館表面上看依舊滿檔，取代的卻是太多無國際商機的國內展覽，錯失的除了商機，也包括使台灣成為國際會展重鎮的機會。

    　雖然如此，台灣仍有機會成為世界矚目焦點。就拿目前仍是世界最大自行車展來說，國際買家對台灣自行車成品、零組件以及周邊產品的研發與採購需求，當然是展覽與會的要件。尤其台灣近年來漸漸由高級自行車的供應者成為使用者，隨著台灣全島自行車旅遊環境如自行車步道、民宿串連等的逐步健全，已使台灣有條件成為世界先進社會最夯的旅遊目的地。如果我們能夠在展覽前數天規畫一場由花東到墾丁的國際性公路自行車賽，同時邀請如路易．阿姆斯壯等國際好手前來參與，藉由會展與賽事結合，除了新產品介紹，也將國際媒體的鏡頭帶到花東的美麗風景，營造成全球自行車界的年度盛事，吸引全球矚目，一舉達成國際行銷的目的。而當國際的目光集中之時，無論是自行車品牌的經營、周邊產業的報導，甚至吸引來自亞洲與歐美旅客對台灣單車旅行的興趣，將對台灣的形象，觀光與行銷發揮最大的宣傳效果。

    　如何「借力使力」發揮台灣優勢，自行車賽、展組合雖只是一個範例，卻是政府可參考的新思惟。