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| 嚴長壽連續兩天在民意論壇投書，針對花東的未來提出願景與想法。並且主張：「在決定是否興建蘇花高前，請先有效的運用傾斜列車，實施『東部幹線高鐵化』」 「東部幹線高鐵化」的構想令人耳目一新，如果花東的軌道運輸有類似西部高鐵的服務水準，讓旅客不再受限北迴鐵路一票難求，能快快的來，而在花東淨土上慢慢的遊，的確可以發展出許多新的旅遊型態與商機令人期待。可惜的是作者並沒有在「東部幹線高鐵化」多所著墨。 花東要發展國際觀光，從歐美觀光客角度來看，花東其實是個不易造訪的地方。不但抵達桃園機場後沒有轉機到花蓮台東的航班，陸上交通方面，蘇花高的興建仍在未定之天，完全沒有公路客運行駛北花之間。想要搭火車，一票難求的北迴鐵路，讓外國朋友很難在兩個星期前就能在國外買到票，因而遊興大減，裹足不前。 從花東要發展國際格局的觀光旅遊角度來看，如果東部幹線高鐵化是指將高鐵延伸到花東，由於台鐵東部幹線軌距不同，隧道群斷面不足，勢必要重新開挖長隧道，在經費與環保問題上恐怕要取得各界的共識。 如果東部幹線高鐵化是指運用現有台鐵路線，每半小時至四十分鐘從台北發出直達花蓮的傾斜列車。其餘小站間聯繫，依仗區間通勤電車的話，可能忽略了現在北迴鐵路的路線容量不足的問題。 廿年前交通部在研擬北迴鐵路雙線工程時，曾經規劃保留舊北迴線供眾多的水泥貨運列車使用以增加路線容量，但是遺憾的是這個計畫並沒有被執行。 目前北迴鐵路在新城與和仁間，蘇澳新站到南澳間並沒有廢棄舊隧道可供再利用。唯有讓蘇花之間的鐵路三線化，仿造高鐵客運列車專線運行，實施快慢車分流，才有可能增加路線容量，提高發車密度，徹底解決北花之間鐵路一票難求的問題。 不過無論是將高鐵延伸到花東，或是重啟舊北迴鐵路進行三線化，甚至於進行台鐵的北宜直線鐵路計劃縮短北花之間距離。都與蘇花高或者是蘇花替省道的新建一樣，將面臨必須開挖長隧道的環保爭議。利害得失輕重衡量恐怕要多方討論才能獲得共識，東部的永續發展才有可能。 【2008/10/10 聯合報】 |
由於中國新勞動法的實施、通貨膨脹上升，中國勞工成本已大幅上升，加上人民幣持續升值，紙張漲價，許多歐美客戶或者將業務轉向印度和東南亞一些國家，中國印刷加工企業面臨生死存亡的競爭壓力。
香港文匯報報導，珠江三角洲1萬5000家印刷業面臨困境，隨著印刷業旺季在10月份結束，印刷業者恐將陷入倒閉潮。
而人民幣升值更令印刷企業損失不貲，人民幣由去年8月份的1美元兌7.60元人民幣至8月中旬成為6.86元，升值幅度高達9.7%，自2005年以來已升值21%。
「中國製造」的成本增加，已使外國企業紛紛考慮遷地為良，據調查顯示，在大陸的跨國製造業者，每五家就有一家決定把工廠轉移到其他發展中國家。這些企業優先考慮的國家依次是印度、越南、泰國、馬來西亞和巴西。
許多製造業者表示，兩年內在中國的製造成本增加了30%左右，沒有業者能夠吸收如此高的成本。而中國在去年把加工貿易出口退稅率由11%下調至5%，而且一經宣布，10天內即生效，更令業者措手不及。
上半年6.7萬家中小企倒閉
深圳印刷協會會長譚浩輝表示，上半年中國共有6萬7000家中小企倒閉，在珠江三角洲的7萬家香港公司中，已經或者面臨倒閉的高達2萬家。業界指出，倒閉的多是製衣、製鞋、紡織和玩具等，占印刷業主要業務的鞋盒和玩具盒也受到波及。
