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| 印度經濟起飛帶動汽車市場買氣，但落後的公共建設與民眾守法觀念薄弱，使交通事故死亡率居高不下，單是去年就有10萬人命喪車輪。交通事故頻傳已對印度經濟造成傷害。 印度人民所得隨著經濟成長快速增加，汽車與卡車也正擠滿大街小巷，使原已狹窄擁擠的街道不堪負荷。 此外，基礎建設年久失修、駕駛人缺乏素質以及汽車安全設施簡陋等，也造成交通事故死亡率節節攀升。 世界銀行估計，交通事故每年使印度損失3%的國內生產毛額（GDP）。世銀駐新德里交通專家羅哈吉說：「這是極為嚴肅的議題，具有重要的經濟意涵。」 印度道路的交通流量很大，但交通事故死亡率也奇高無比，平均每1萬輛車的車禍死亡人數為14人，大幅超過已開發國家的2人。這種情況不難理解：坐滿四人的汽車、機車，與腳踏車、三輪車、卡車、公車和牛車，在狹窄的路中搶道，行人則因人行道被小販占滿，被迫走上大馬路。 由於多數印度城市並未強制民眾遵守繫安全帶等道路安全措施，許多成人抱著小孩坐在汽車前座，公車超載的狀況也屢見不鮮。加上路況糟糕、車牌辨識系統簡陋，與取締酒後駕車不彰，使每天車禍死亡人數逼近275人。 除了印度，交通也讓其他經濟蓬勃發展的開發中國家感到頭痛。世銀估計，在2020年以前，全球每年車禍死亡人數將從120萬人暴增至200萬人。為了改善道路安全，印度當局計畫在未來五年斥資逾5,000億美元，修繕道路、港口、機場與其他老舊不堪的基礎建設。 【2008/08/28 經濟日報】 |
中國近幾年已經發展成為世界最大的國際貿易運輸市場，但是中國與中東、歐洲之間目前的惟一通道仍是通過馬六甲海峽、蘇伊士運河等海上運輸通道。作為傳統意義上西北內陸區的新疆正在發揮向西開放的地緣優勢，不斷打通向西的出海口,有望使中國建立多極化的運輸通道。
新疆位于新亞歐大陸橋的咽喉地段，已經成為中國商品向西出口和資源性商品進口的重要口岸區。新疆是中國距離西亞、歐洲及中東最近的地區，從阿拉山口口岸到大西洋及里海、黑海港口，新亞歐大陸橋鐵路沿線地勢平坦，沒有高山，沒有隧道，將中國市場與世界市場連接在了一起。
據業內人士介紹，隨著近幾年世界石油價格的走高，國際航運價格已有很大上升，中國與歐洲國家的運輸通道已經引起國際社會和進出口貿易企業的高度關注。新亞歐大陸橋鐵路運輸通道為進出口貿易企業和貨代企業提供了新的選擇，很多企業都顯示出了走新亞歐大陸橋到歐洲的需求。
實際上，如果中國企業將向東往太平洋市場方向調整至向西往大西洋歐洲市場，里海、黑海西亞市場，波斯灣中東市場方向，就會發現，通過新亞歐大陸橋可以開辟面向大西洋、里海、黑海、波斯灣的出海口，可以形成一條新疆至中亞、西亞、中東以及歐洲的最安全、最短的運輸路線。
今年七月底，新疆首趟鐵海聯運國際專列從烏魯木齊出發到哈薩克斯坦的阿克套港，經過在里海的海上聯運，到達伊朗的安扎利港。這標志著新疆勝利打通了向西的出海口，阿克套港因此將有望成為中國西北地區面向里海的"西部天津港"。這比從天津港出發，再經馬六甲海峽海運繞道至伊朗，節省了一半的時間，且成本降低了百分之三十。隨著專列的正常開行，運量的不斷加大，運輸成本還有望大幅度降低。據悉，有了這條新通道，中國的地產品不僅可以便利地出口到里海周邊石油出口國，而且還可進一步延伸至波斯灣。
今年五月，通過新亞歐大陸橋海鐵國際聯運，中國鐵路專列成功開進歐洲國家，使新疆找到了打通大西洋的出海口，實現了真正意義的亞歐貫通運營。該趟新疆烏魯木齊至德國漢堡鐵路集裝箱專列，從烏魯木齊西站開出，由阿拉山口鐵路口岸出境后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、拉脫維亞，再經拉脫維亞汶茨皮爾斯港海運至德國漢堡，歷時二十天成功穿越新亞歐大陸橋，運輸時間也較從天津港出發縮短了二十天。
新疆鐵路部門運輸部門表示，未來還將打通前往黑海的出海口。使新疆成為中國面向中亞、西亞、中東及歐洲距離最近的出口轉運基地。
